Escapamento esportivo, bem dimensionado, aumenta a potência e o torque
da moto, além de deixar aquele ronco gostoso, que da até vontade de
gravar e ir dormir ouvindo.

No entanto, existem algumas considerações em relação a velocidade final.

A maioria dos motociclistas imagina que aumento de potência no motor
significa que a velocidade final também irá aumentar, porém isso não
ocorre exatamente dessa forma.

O que acontece é que em uma moto original, às vezes, o motor não
consegue atingir o limite de rotação, por vários motivos, entre eles, a
restrição do escapamento original em altos regimes, assim fazendo com que a
moto não atinga a velocidade total, em função dessa diferença entre o
que o motor realmente alcança e o máximo que ele pode atingir (descrito
no contagiros).

Dessa forma, quando é colocado um escapamento esportivo, que confere mais
potência, o motor trabalha melhor em altos regimes, atingindo a faixa de
rotação máxima, que antes com o escapamento original não atingia, aumentando
um pouco a velocidade da moto.

Parece meio confuso não é? Vou explicar de uma forma mais prática.

Vamos imaginar duas situações com a mesma moto, que, para exemplificar, será uma Honda CB 600F Hornet.
- A primeira original;
- A segunda com um escapamento esportivo.

Agora, vamos fazer algumas considerações:

- O pico de rotação da Hornet é em 13.000 rpm, conforme descrito no contagiros;
- A relação coroa-pinhão, nas duas situações acima, é a original;
- Não foi alterado o perímetro do pneu original;
- O câmbio continua original, nas duas motos;
- Não houve ajuste de carburação em nenhuma das motos.

Neste contexto, com a moto original, a velocidade real na roda traseira,
medida em dinamômetro, é de 261,84 Km/h, isso a 13.000 rpm, que é o
limite de rotação do motor, porém, a partir de 12.000 rpm, a potência
começa a diminuir e cai para 79,8 HPs.

Com a moto com ponteira esportiva, a potência vai para 84,2 HPs, no
entanto, a velocidade, a 13.000 rpm, é de 261,84 Km/h, ou seja, a mesma
da original, porém não há a perda de potência a partir dos 12.000 rpm
até os 13.000 rpm, garantindo um desempenho mais uniforme.

Por que isso acontece? Por três motivos: A relação coroa-pinhão que
determina a velocidade da moto é a mesma, o perímetro dos pneus são os
mesmos e a rotação final do motor atingida nos dois exemplos é a mesma.

Mas qual seria a vantagem de um escapamento esportivo se a velocidade final é
a mesma? A velocidade final, nesse caso, é a mesma, só que o tempo
gasto para chegar nessa velocidade é diferente.

No caso da moto com o escapamento original são necessários 13,55s para se
atingir a velocidade máxima, já a moto com o escapamento esportivo leva
apenas 11,35s, além do ganho de força e rapidez nas retomadas, graças ao
aumento de potência e torque do motor.

Como algumas motos granham velocidade apenas com o escapamento esportivo?
Porque, se com o escapamento original, o motor não consegue atingir os 13.000
rpm, por exemplo, atingindo, no máximo, 11.500 rpm, com o escapamento
esportivo será possível atingir estes 13.000 rpm, fazendo com que a moto
tenha uma maior velocidade final.



Autor: Fernando Rios é Coordenador Comercial e Engenheiro de Desenvolvimento da
Sarachú Escapes Esportivos e Engenheiro Mecatrônico e Tecnólogo em
Mecânica de Precisão. Possui vários cursos na área de projetos,
desenvolvimento tecnológico, injeção eletrônica, simulações assistidas
por computador e projetos de sistemas de exaustão.

Site : Esse aqui!

Abraços espere que ajude!

Vale salientar, que em nossas pequenas, o toque é minimo, alguns nem notaram diferença. Mas sim, o motor trabalhar mas "folgado".

Mesmo, hehehe dá um +1 aí pra mim BP, aehuhsuahueh

Booa Ballarini ..

Parabens pelo post, bastante interessante ..
Quebra muito paradigmas dos peão por aí que acham que escapamento Esportivo aumenta velocidade final ..
Mas com ctz o aumento no desenvolvimento, na arrancada e na velocidade constante é verácito sim ..
E dá pra sentir sim, dependendo do escapamento ..
xD

Abração ..

valeu ..

Eu tava caçando o assunto na net, já que não tinha achado nada tão conciso aqui no forum, aí achei essa materia que esclareceu minha duvidas e pode ajudar o pessoal ai!

Aêêê ganhei meu primeiro +1, hehehehe

Isso aê, continue assim, o importante é nao repitir assunto e topicos. Compartilhe coisas novas, conosco.

Que sempre ganhara um +1

Criar um topico com: organização, título correto, local correto, fonte e o mais importante, que não seja repetido = +1

Pra quem queria um, ja tem Três Ballarini, olha aê ..
Parabeens .. xD

ainda sim prefiro tudo original ! (minha opniao)

msm asim e um belo post tira muitas duvidas que eu tinha ! vles

Eu tb preferia [meio que prefiro ainda], mas estou fazendo testes com um escapamento esportivo e diga-se de passagem, estou adorando ..
Acho que nao voltarei pro Original por um bom tempinho xD
ahieuahuea ..
Mas ainda estou em negociação pra ficar com esse ^^
aheiaheiuaheu ..

Abração ..

eu usava na minha antiga mot um esportivi tbm era um biz 125 e usava um papaleguas boca 8 ... quando eu tirava o escapamento e colocava o original a moto parecia q tava marrada ...mas eu tinha q mechar na mistura ar combustivel ...
pq se colocasse o cano original sem mudar ela ficava dando compresão ( tipo tiro) sozinha quando reduzia

gostei bem esclarecedor..eu mesmo tinha algumas duvidas quanto ao escapamento esportivo...valew a dica!!abraço

muito bom o esclarecimento, só q eu em particular não sou fã de muito barulho não, mas se mudar d opinião já tenho um bom esclarecimento do assunto, valeu mano.

Eu tb dizia muuito isso Cara ..
Nunca vou usar esses barulhentos aí ..
Mas testei um V3, e quando voltei pro Original nao aguentei ..
Tow com um Devil 788 só lazer xD
aheiuaheiuahe ..
Vc sente muito a diferença ..

Abração ..