cut-off na factor 2011

Tiag0 nao que a moto vá beber mais, ela vai jogar é combustivel forah, pois a passagem de um carburador de 200cc é muito grande e funciona muito rapido, se vc pudesse ver a forma que funciona um carburador de 200cc vai notar que a injeção do combustivel é praticamente expressa... sem motor seria uma besteira optar por um carburador de 200cc, a melhor opção seria colocar de 150cc, isso pra ela ficar mais esperta, em final ela nao ganharia exatamente nada, pois a passagem do carburador da 150cc é menor que o nosso da factor,

são 24mm contra 22mm, pra baixa e média seria uma boa, mais pra alta continuaria a mesma coisa... digamos assim que vc chegaria a 80km/h 3segundos mais rapido que uma factor com o carburador original rsrsrs** porem em retomadas sua motoca sí sairia um tanto melhor...

Pronto galera, pra acabar de vez com toda essa dúvida, acabei de desligar toda a parte elétrica do meu carburador e funcionei a moto e andei nela normalmente, então que fique bem claro que esse lance de "carburador eletrônico, semi-injeção, carburador inteligente", blá blá blá, é tudo balela, tudo mentira dos vendedores, é um carburador totalmente mecânico com segundo estágio á vácuo, lógico que é um carburador de ultima geração, bem moderninho e tals, mas gente, é carburador MECÂNICO.

Pra quem conhece um pouco de carro, esse carburador me lembra muito os Brosol 3E, que foram a última geração de carburadores usados pela Chevrolet e Wolks antes da injeção, é um carburador com 2º estágio á vácuo e cheio de sensores e coisa e tal.

Sobre o cut off, é exatamente o que o amigo andre.cambira disse, funciona exatamente como ele citou no texto abaixo:

"o cut-off funciona da seginte maneira quando vc tira a mão do acelerador e acima de uma determinada rotação o selenoide fecha e corta o combustivel, quando o giro abaixa o selenoide abre e solta o combustivel para o moto não morrer"

Já sobre o sensor nada tem haver com CDI, o que dá o ponto de ignição é o "pulsador", que é um sensor que fica ao lado do magneto e faz a leitura de um tipo de imã que tem no magneto, aí ele sabe a hora certa de "mandar fogo" pra dentro do motor.

Ahh, antes que eu me esqueça, desligando a parte elétrica a luzinha amarela ficou acesa direto.

Hehe, "é nóis" Tiagão!

rapá..tirei o chapeu pra ti,nessa parada de segundo estágio eu lembro da rd 350...mas valeu o esclarecimento ai xann!!! vo abri pra vÊ..abraço

O Gol CHT usa esse carburador Brossol, que é bem complicado de mecher, o trem nojento!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Tive de adaptar um carburador de Fusca 1500 no lugar dele!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK


Mas sobre o Cut-Off, as novas que num tem ele num vai ficar morrendo quando soltar o acelerador muito rapido não?
Ou eles mudaram alguma coisa que não precisa disso?

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Costαlongα nao dá diferença nao... a unica coisa é que a rotação desce mais lentamente... mais nao ao ponto de morrer...

Opa, então ela tem mais tesão de andar, descendo mais devagar é bom que o motor ainda fica cheio nas retomadas!

Bom saber disso!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Sinal que as 2011 deve ter uma retomada melhor em relação as anteriores.

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Costαlongα é realmente podi ser, assim como nossas factor's tambem tem sobre as Titan's, pq a titan Reduz repentinamente devido o cabo do acelador puxar o pistonete...
daí as retomadas das factor's anteriores já sao superior... mais das 2011 deve ser um tantinho mais espertas mesmo..

Hehe, pessoal eu já desmontei minha moto quase toda, não por necessidade, mas só pra tirar fotos e explicar as paradas pra galera auhauhauhauh

Mas pode falar a verdade, você adora desmontar a moto, seu negocio é ver ela depenada!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

É igual eu, desmonto pra saber como funciona, se não me agrada eu arrumo um jeito de melhorar!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Costαlongα acho que a Tropa da Staff Toda é assim

Tropa da Staff?!

Num capitei a vossa mensagem não.
KKKKKKKKKK

Explica melhor ai.

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Pow, adoro desmontar tudo velho rsss, estou louco pras chuvas acabarem para eu fazer a MINHA revisão, desmontar tudo mesmo, deixar só o motor no quadro, lavar e lubrificar hihihihi!!!

Tropa da Staff = Os membros da Elite, Eu, Vc, Xann, Giliard, BPMW, Marcus.....

Ah sim sim!
KKKKKKKKKKKKKKKK

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

:[kikikiki]:
Se eu tiveci mas tempo viveria desmontando e já teria pintado meu motor... Obs, não quero ele mas preto, e sim cinza escuro, estilo Twister 2008.
*Melhor voltamos ao assunto e damos brecha para oque os novatos e outros membros intendam do que estamos falando.

XANN escreveu:Pronto galera, pra acabar de vez com toda essa dúvida, acabei de desligar toda a parte elétrica do meu carburador e funcionei a moto e andei nela normalmente, então que fique bem claro que esse lance de "carburador eletrônico, semi-injeção, carburador inteligente", blá blá blá, é tudo balela, tudo mentira dos vendedores, é um carburador totalmente mecânico com segundo estágio á vácuo, lógico que é um carburador de ultima geração, bem moderninho e tals, mas gente, é carburador MECÂNICO.

Pra quem conhece um pouco de carro, esse carburador me lembra muito os Brosol 3E, que foram a última geração de carburadores usados pela Chevrolet e Wolks antes da injeção, é um carburador com 2º estágio á vácuo e cheio de sensores e coisa e tal.

Sobre o cut off, é exatamente o que o amigo andre.cambira disse, funciona exatamente como ele citou no texto abaixo:

"o cut-off funciona da seginte maneira quando vc tira a mão do acelerador e acima de uma determinada rotação o selenoide fecha e corta o combustivel, quando o giro abaixa o selenoide abre e solta o combustivel para o moto não morrer"

Já sobre o sensor nada tem haver com CDI, o que dá o ponto de ignição é o "pulsador", que é um sensor que fica ao lado do magneto e faz a leitura de um tipo de imã que tem no magneto, aí ele sabe a hora certa de "mandar fogo" pra dentro do motor.

Ahh, antes que eu me esqueça, desligando a parte elétrica a luzinha amarela ficou acesa direto. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Concordo, mas acho que na Factor (diferente de sistemas de injeção eletrônica onde são considerados rpm + acelerador solto), o cut-off é feito apenas considerando punho fechado, moto engatada e embreagem despressionada. Aproveita-se os mesmos sensores que impedem dar partida nas E e ED com a moto engatada.

Boa Cassio [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Perfeito entao resumindo de tudo que li o Cut-Off é um termo americano para a ação produzida pelo Selenóide, sendo esse um acessório interno no carburador que faz o papel de cortar o combustivel quando se está no estado de ponto morto, pois se eu não estou com a mao no acelerador ele ira desacelerar e desacelerando o ponto dele antes de morrer sera o morto, lógico com a embreagem acionada certo?

OU falei besteiras?? [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Cut-off é a função/efeito de cortar o envio de combustível para o motor, seja através de um solenóide (no caso do "carburador eletrônico"), ou simplesmente interrompendo a injeção através dos bicos (injeção eletrônica).

No ponto morto, ou quando vc aciona a embreagem, se não tiver combustível o motor morre.
O cut-off só funciona ladeira abaixo, quando ao invés do motor girar a roda através da transmissão, a roda é que gira o motor através da mesma transmissão, por isso tem de estar engrenado.
Cut-off é zero combustível, ponto morto é pouco consumo, mas há injeção.

Valeu Cassio, por isso fico mordido em nao termos uma IE da vida, mais um motivo hein

Na onde eu trabalho tem uma factor 2010 e ela tem o cut-off ela e a k e eu tive reparando e ela nao tem o sensor da embreage, ela usa apenas o sensor de borboleta e e rotação do moto caso o motor chega a 2000 rpm por exemplo ela solta o cut-off, mais fou pesquisar com mais tempo a factor 2010 e ve o que mais tem de diferente

Aê agalera do forum, a retirada do solenóide cutt-off é simplesmente por corte de custos, melhorando o preço para concorrência no mercado com outras marcas, já que a válvula custa em torno de, pasmem, R$500,00, aí para compensar sua falta foi diminuido 1cv de potência nos modelos que deixaram de vir com o cutt-off para deixá-las com consumo próximo das que vinham com a peça, eu sei sobre o preço porque uma vez na cc onde comprei a minha Factor 2009 perguntei por curiosidade e por verificar que as novas não tem a válvula, juntamente com a retirada dela para diminuição de custos, o guidão, aro do farol e acabamento do registro de combustível, deixaram de ser cromados porque o cromado é mais caro, as tampas do filtro de ar e da bateria não vem mais pintadas e recentemente em 2013 retiraram o cavalete central e a ponteira de proteção do escapamento.

Um simples parafuso que deixa de ser colocado, sem comprometer as funcionalidades e segurança de qualquer veículo, ou aparelho elétrico ou eletrônico, no fim reduz e muito os custos para os fabricantes/montadoras, digo isso porque sou mecânico de eletro-domésticos (daí a minha facilidade em manjar um pouco de mecânica na motoca e fazer sempre eu mesmo as lubrificações e limpezas dela) e me lembro de quando trabalhava numa autorizada (meu primeiro emprego aos 14 anos de idade), surgiam liquidificadores, secadores, aspiradores, ventiladores e etc, cada vez com mais peças de encaixes ao invés de serem aparafusadas e por aí afora.

Abração galera.

Eles fazem de tudo mesmo, só para reduzir os custos.